無論電子控制技術多麼的進步，「純粹」的摩托車永遠不滅

今年開始，YZF-R1、Multistrada、H2、RSV4等新車款陸續登場，試乘過這些新車款後，再度令人驚嘆電子控制裝置的進歩。

約莫7年前起，市售車款開始搭載循跡控制系統（TCS），初期因為是透過：「測知打滑→產生扭力→抑制打滑」的操控流程，所以有不順暢、不協調感，而最新的循跡控制系統因為是在一發生打滑時就自動地以扭力抑制打滑，所以彷彿沒有進行任何處理動作就流暢地解決了打滑的情況。

ABS的進歩也讓人十分驚豔，在流暢的處理過程中還能夠順暢地進行前後連動的技術，這些技術在賽車時，即使在處理過程中會稍稍被限制住，但是仍舊可以立即修正，就像過去一樣，啟動ABS也不會降低單圈速度(lap time)，並且由於是高度的馬力輸出，所以容易造成前輪翹起無法安定騎乘，但是這些都可以透過後輪平衡控制系統適度地抑制輸出，達到安定地加速。

此外，過去的循跡控制系統、ABS雖然能夠處理輪胎縱向打滑的情況，但是卻無法處理因為離心力或是橫向打滑的情況，不過現在透過強化介入處理的方式解決了這些問題。

利用ABS處理騎乘的危險情況時，騎士只會感受到輪胎和路面間的摩擦，所以騎士期待在加速或轉彎時ABS也能夠達到相同的效果，這些技術雖然無法對騎乘時的任何狀況都能夠產生相同的效果，但是就目前的技術來看確實已經達到相當高的水準。

透過以上的技術或是把半自種懸吊避震系統改為全自動懸吊避震系統等，各車款各有數不完、豐富的電子控制系統。

但是這樣真的好嗎？這些新技術確實避免了騎乘時的危險，減輕了騎士的精神和身體上的負擔，達到輕鬆地騎乘，但不可否認的是這些技術也巧妙地讓騎士們產生誤解，誤認為運用強力的馬力輸出可以達到快速騎乘，這也表示在提升安全性的另一方面，同時也增加了騎乘的風險。

所以，雖然摩托車配備了最新的技術，但是另一方面重新檢視「純粹」的摩托車的進化也將不會停止，不!我是這麼期待著的，因為所謂真正的摩托車魅力，應該是由來自於摩托車的純粹。

以上轉載自:無論電子控制技術多麼的進步，「純粹」的摩托車永遠不滅